離開神戶MOSAIC後，大約15：30來到今天最後一個景點「明石海峽大橋」，也是旅行社安排的最後一個團體行程，因為兩地距離不遠，所以車程二十幾分鐘就到了，下車之後我們便往橋下走，而導遊阿中先去幫大家買票，首先看到「橋の科学館」，猜也知道是介紹世界最長懸索橋「明石海峽大橋」的沿革與建造技術，不過我們都沒人去參觀，全部都被雄偉壯觀的景色震攝住而瘋狂拍照。
橋の科学館官網：http://www.hashinokagakukan.jp/
下午來到明石海峽大橋，是我目前看過最壯觀的一座大橋。
─在明石海峡大桥。
這座大橋真的是我出生到現在看過最壯闊的橋，如過要我形容，就好比台北101橫躺在我上方，不過橋的長度更長，加上有好天氣的陪襯，以及美麗的海景，這景色令人更加嘆為觀止。
我們拿到票後就搭乘電梯上樓，大家都要去走透明步道，而我則先去廁所解放（人生第一次在橋上嗯嗯很值得紀念），然後待在這拍風景及逛賣店。
看到下方平靜的海洋，橋的對面就是淡路島，沿岸的舞子公園很漂亮，還有一些大正浪漫的洋式建築，大橋的內部構造也很壯觀。
這時看到我最關心的點燈介紹，因為網路上看到許多關於明石大橋的美麗照片都是在晚上，大家都會在一個角度取景，並拍下七彩光雕映照在海面上的絕美景致。如下圖所示：
所以熱愛七彩繽紛的我一直想找機會晚上來欣賞夜景，由館方的時間表所示，每個季節都有不一樣的燈色，就像晴空塔跟東京鐵塔一樣會隨著季節變換，但每天下午17：00到23：00的整點，都會有五分鐘的「虹」，就是七色彩虹的配色，而且還分三個時段，有不一樣的七彩配置，所以下次自由行，我應該也是選在下午來，並且住這附近的飯店。
到賣店買了瓶茶飲來喝，看到許多神戶牛土產跟紀念品，這時看到有第四屆神戶舞子聖誕桌飾的展覽「第4回 神戸舞子クリスマス 2015」，這麼有美感活動，而且又免費，我當然趕緊去參觀。
不得不佩服日本人，在聖誕佈置方面可以比西方人還厲害，不僅甜點模型維妙維肖，連餐具擺設都可以那麼漂亮，有各種風格如冷豔、華麗、溫馨。
配色也非常洽到好處，有藍色透明風格、綠色木質風格、白色的純淨風格、黑銀配色的歌德式華麗風格、原木色的森林風格等，若是情人街能在這些餐桌用膳，一定非常浪漫，但如果是開餐廳要將這些桌飾集合起來提供給顧客用，成本一定很高，但肯定也是前無古人後無來者的創舉，能看到這樣美輪美奐的展覽，讓我此次旅行增色不少。
我最喜歡這組黑銀配色的歌德式華麗風格。
在海峽大橋的觀景台走透明玻璃步道，好刺激呀。— 在明石大橋海峡 アジュール舞子
看完之後就進去走透明步道，這時大部分團員已經離開了，我可以慢慢享用，由上往下看真的蠻刺激的，中間那條枕木是要給不敢走玻璃的人走的，但這是走心酸安慰自己的吧，感覺還不是都一樣，有點讓人啼笑皆非。
走完透明玻璃步道、欣賞完美麗海景後，我就要下樓去移情閣，經過賣店時又讓我停步了，因為我看到柱狀的螺旋棒棒糖，是以七彩虹色的明石海峽大橋為主題的商品，我看到超想買，但我不愛吃棒棒糖，買回家不吃又浪費，所以就拍照過乾癮吧。
明石海峽大橋（あかしかいきょうおおはし）位於日本本州與四國之間，連接日本神戶和淡路島之間的跨海大橋，為兩地重要的交通要道。明石海峽大橋的構思在第二次世界大戰之前便一直存在，但由於技術以及軍事方面（大型軍艦無法航行）的問題，一直沒有付諸建造。
它跨越明石海峽，上層為公路，下層供鐵道使用。是目前世界上跨距最大的橋樑及懸索橋。明石海峽大橋全長3911公尺，橋墩跨距1991公尺，寬35公尺，兩邊跨距各為960公尺，橋身呈淡藍色。
明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔，高達298.3公尺，僅次於法國密佑高架橋（342公尺）以及中國蘇通長江公路大橋（306公尺），比日本第二高大樓橫濱地標大廈（295.8公尺）還高。在日本國內，僅有東京晴空塔（634公尺，2012年完工時的高度）、東京鐵塔（332.6公尺）以及日本最高大樓大阪阿倍野HARUKAS摩天大樓（300公尺，2014年3月7日完工）能夠超過其橋塔高度。
明石海峽大橋於西元1988年5月動工，歷時10年，耗資5000多億日圓，於1996年9月竣工，並在1998年（平成10年）4月5日正式通車，其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震中雖然距橋址僅4公里，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使大橋的長度增加了約1公尺（大橋原設計長度為3910公尺，主跨距1990公尺）。
橋面有六線道，最高限速100公里，但通常時的最高速度為80公里/小時，最低速度為50公里/小時。可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80公尺／秒強烈颱風襲擊。由於明石大橋的完工，加上原先建設於淡路島以及四國之間的鳴門海峽大橋，四國與本州在陸地上終於連為一體。
明石大橋在完工後就向民眾募集暱稱，但選出的「珍珠橋」此名，包含管理者在內的JB本四高速（本州四國聯絡高速公路株式會社）以及民眾都鮮少使用，只有當地觀光協會在介紹時偶爾會使用，但平時都均簡稱為「明石大橋」，包括高速公路的指示亦也如此稱呼（第二神明高速公路下行線等）。
明石海峽大橋建設前，原本從淡路島至本州僅只有定期船通行，且須耗時40分鐘左右。竣工之後，明石大橋提供了穩定快速的道路，現在僅需五分鐘左右，便可從四國到達本州。
鋼纜參數：主鋼纜每側1根共計2個，每根都是290跟鋼絞線（正六邊形上扎了線）構成的。鋼絞線由127根高強度鍍鋅鋼製鋼絲構成，一根鋼纜共計使用36830根鋼絲。一根鋼纜直徑112.2厘公尺，約6萬噸的負荷支撐。為了保護鋼纜不被風雨腐蝕生鏽，內部淡化，經常通風。鋼纜架設的第一步是讓飛行繩（聚芳綸纖維制）的渡海，是世界上第一次使用直升機造橋。主要構成電線電纜每一根支柱的總距離長達約30萬公里（可以繞地球7周）。
明石海峽大橋官網：http://www.jb-honshi.co.jp/bridgeworld/index.html
移情閣就在明石海峽大橋旁邊，這時太陽快下山了，我想參觀完移情閣應該就能拍到美美的夕陽景色吧！
入內參觀不需要門票，但是要換穿拖鞋，上面還印有孫文紀念館字樣，跟我昨天去姬路城換穿的拖鞋一樣有字樣。
之後就是介紹國父革命的故事，這些我們從小讀到大，肯定比日本人熟悉，但他受到日本人資助的相關歷史照片、文物就很值得一看，看到圖表中世界各地都有孫文紀念館，台灣卻沒有，難道日本人不知道台北的國父紀念館就是紀念他的嗎？應該要標記上去才是。
除了參觀文物，房間裡的洋式裝潢也很有特色，就好像我去四國松山萬翠莊、九州門司港三井俱樂部看到的一樣，都是大正浪漫建築，而且窗外看出去的風景很漂亮。
三井俱樂部：http://mutakenta.pixnet.net/blog/post/30879088
萬翠莊：http://mutakenta.pixnet.net/blog/post/31002322
看到國父銅像便肅然起敬，革命家總是顛沛流離的，不過來這邊我看建築特色的比重是比歷史文物稍多，畢竟對國父太熟了，但看到天下為公的真跡還是會熱血沸騰。
看到窗外夕陽西下的美景，也參觀的差不多了，準備去外面拍照。
我總共花了十五分鐘樓下樓上參觀一圈，覺得很有收穫，這趟沒有去北野異人館看建築有些可惜，但下次會安排去參觀的。
孫文紀念館（そんぶんきねんかん），舊稱「孫中山紀念館」，別稱「移情閣」，位於兵庫縣神戶市，是日本唯一一座紀念中國的革命家、政治家、思想家孫文（孫中山）的博物館級設施。建築物前身是曾經活躍在神戶的華僑豪商吳錦堂（1855年─1926年）的「松海別莊」，1915年初在原別墅的東側建成該幢中國式閣樓，外觀呈三層八角，起名為移情閣。因為外觀狀似六角，當地的人們親切地稱之為「舞子的六角堂」。
孫中山和「松海別莊」的淵源，始於他在1913年3月14日去神戶時，神戶華人與財政界人士在此處聚集一堂，召開了歡迎孫文午餐會。1983年11月，日本兵庫縣接收先前負責管理「移情閣」的神戶華僑總會的捐贈，並開始對其進行修繕。
1984年11月12日，在孫中山誕辰紀念日，以「孫中山紀念館」之名，開始對外開放。
1993年12月，成為「兵庫縣指定重點文物」。
1994年3月，伴隨著明石海峽大橋的建設，移情閣被一時拆遷，從原來的位置遷移到西南方向200米處，即現在的位置。
2000年4月，原工程全部竣工。
2001年11月，日本文部科學省指定其為為國家重點文物。
2005年，孫中山紀念館改稱「孫文紀念館」。
對喜歡歷史的人來說是值得造訪的一個地方。館內介紹有關日本和孫文、神戶和孫文等資料、還展出包括的孫文親筆書信等貴重物品。移情閣充滿著大正摩登的情趣，它以明石海峽大橋為背景，其外表優美，內部裝飾奢華別緻。是日本最古的木結構鋼筋水泥建築，被國家和縣政府指定為重要珍貴文化遺產。
移情閣官網：http://sonbun.or.jp/jp/
參觀完免費的孫文紀念館之後，我走到外面迎接日暮，夕陽下的明石海峽大橋真的很美，也為這段旅程畫下了完美的句點。— 
覺得好美喔──在孫文記念館(移情閣) 。
在明石海峽大橋看夕陽好美呀！連續兩天都看到夕陽美景，太幸運了！
這次的旅遊主題原本是看Illumination聖誕彩燈，沒想到意外收穫是連續兩天都看到絕美夕陽（昨天姬路城、今天明石海峽大橋），看來主題應該要改成夕陽之旅了，也難怪剛才參觀聖誕桌飾時，活動海報是用夕陽照片而不是夜景照片，因為這裡的夕陽更有魅力呀！
上遊覽車要離開時，導遊阿中還請我們每個人吃當地買的橘子，真的不錯吃，回程有點塞車，花了兩個小時才回到大阪的飯店。
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